ایکسل وہیکل باڈی سٹرکچر اور اسمبلی

ایکسل ماڈیولر گاڑیوں میں پس منظر اور طول بلد دونوں طرح کی توسیع پذیری ہوتی ہے، لہذا معیاری انٹرفیس گاڑی کے باڈی کے سامنے، پیچھے، بائیں اور دائیں طرف محفوظ ہیں۔ مزید یہ کہ انٹرفیس کی وضاحتیں ایک ہی قسم کے ایکسل ماڈیولز کے لیے مطابقت رکھتی ہیں۔

ایکسل ماڈیولر گاڑیاں عام طور پر ایک مرکزی سنگل مین بیم فلیٹ-گرڈ فریم کا استعمال کرتی ہیں، جو مین بیم، کراس بیم، سپورٹ پلیٹس، سائیڈ لانگٹیوڈنل بیم اور دیگر اجزاء پر مشتمل ہوتی ہے۔ یہ ڈھانچہ بڑے ہائیڈرولک سسپنشن اور ایکسل-ٹائر سسٹم کو ایڈجسٹ کر سکتا ہے، گاڑی کی مجموعی اونچائی کو مؤثر طریقے سے کم کر سکتا ہے، اور گاڑی کی مجموعی طاقت اور سختی کو زیادہ سے زیادہ بنا سکتا ہے۔

مین بیم کراس بیم

سائیڈ طول بلد بیم کراسبیم سپورٹ پلیٹ

ہائیڈرولک ٹریلر کا مرکزی بیم نہ صرف بنیادی بوجھ برداشت کرنے والے جزو کے طور پر کام کرتا ہے بلکہ اکثر ہوا کے ذخائر کے طور پر بھی کام کرتا ہے، اور کچھ گاڑیوں میں، یہ تیل ذخیرہ کرنے کا فنکشن بھی شامل کرتا ہے۔

ہائیڈرولک ٹریلرز پر مین بیم کا ایئر اسٹوریج فنکشن: یہ ڈیزائن اضافی ایئر ٹینک کی ضرورت کو کم کرتا ہے۔ چونکہ ٹریلر کے فریم کے مختلف حصوں کی پلیٹ کی موٹائی کافی ہوتی ہے اور ٹریلر کا بریک ایئر پریشر عام طور پر 10 بار کے قریب ہوتا ہے، اس لیے اسٹیل اور ویلڈز کی طاقت ہوا کے دباؤ سے کہیں زیادہ ہوتی ہے، مؤثر طریقے سے ہوا کے اخراج کو روکتی ہے۔ مزید برآں، مین بیم کا موثر ہوا کا حجم عام سرشار ایئر ٹینکوں سے بہت زیادہ ہے، جو بار بار بریک لگانے کی وجہ سے بریک کے ناکافی دباؤ سے مؤثر طریقے سے گریز کرتا ہے۔ بریک کے مختلف اجزاء بھی مین بیم پر لگائے جاسکتے ہیں، آسان ہوا کی فراہمی اور تنصیب کی جگہ کی بچت کرتے ہیں۔

کچھ ٹریلرز میں، ہائیڈرولک آئل ٹینک مین بیم کے اندر بھی نصب ہوتا ہے، جس سے گاڑی کا مجموعی ڈھانچہ زیادہ کمپیکٹ ہوتا ہے۔ انجن اور کنٹرول باکس کو دو کالم بوگیوں اور ٹو بارز کے آپریشن کو متاثر کیے بغیر گاڑی کے اگلے یا پچھلے حصے میں نصب کیا جا سکتا ہے۔

چونکہ ہائیڈرولک ٹریلرز میں مختلف سائز اور وزن کا سامان ہوتا ہے، اس لیے ان کی لمبائی بھی مختلف ہوتی ہے۔ روایتی نقل و حمل کی گاڑیاں، فکسڈ باڈیز کے ساتھ، لوڈنگ کے بعد صرف ایک ہی پیشین گوئی کے قابل اخترتی رجحان کی نمائش کرتی ہیں۔ تاہم، اگر ایکسل ماڈیولر گاڑی ایک واحد، سخت باڈی ہوتی، تو اس کی بھری ہوئی کرنسی کارگو کے لحاظ سے مختلف ہوتی۔ لہذا، یہ ضروری ہے کہ ہر لوڈنگ کے بعد، گاڑی ایک مجموعی سطح کی حالت کو برقرار رکھے، تمام افعال میں یکساں کارکردگی کو یقینی بنائے۔

ان گاڑیوں کی ماڈیولر نوعیت کی وجہ سے، ماڈیولز کے درمیان جنکشنز پر اضافی شیمز کو شامل کیا جا سکتا ہے-یا موجودہ شیمز کو کم کیا جا سکتا ہے-۔ یہ اسمبل شدہ ماڈیولز کو تھوڑا سا اوپر کی طرف کیمبر یا نیچے کی طرف جھکنے کی اجازت دیتا ہے، مختلف کارگو بوجھ کے مطابق ہوتا ہے اور اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ لوڈ ہونے کے بعد گاڑی مجموعی طور پر سطح پر رہے۔

جہاں تک کیمبر کو ایڈجسٹ کرنے کا تعلق ہے، کیمبر تقریباً ایک قوس ہے لیکن کامل دائرہ نہیں ہے۔ لہذا، اس بات سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ کارگو کیسے لوڈ کیا جاتا ہے، گاڑی کبھی بھی بالکل برابر نہیں ہوسکتی ہے؛ یہ صرف ممکن حد تک قریب بنایا جا سکتا ہے. مطلوبہ کیمبر کارگو کے سائز اور وزن، سپورٹ پوائنٹس کے درمیان فاصلے، اور ایکسل کی تعداد کے لحاظ سے مختلف ہوتا ہے۔ کیمبر ایڈجسٹمنٹ ہمیشہ گاڑی کی محفوظ بوجھ کی حد کے اندر کی جانی چاہیے، ایڈجسٹمنٹ کو زیادہ سے زیادہ بہتر بناتے ہوئے.

عام طور پر، ہر ماڈیول جوائنٹ پر، بیس شیم پلیٹ کے اوپر، شامل شیم موٹائی 20 ملی میٹر سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے۔ بصورت دیگر، ایک ماڈیول کا انحراف زاویہ بہت بڑا ہو سکتا ہے، جو پوزیشننگ پنوں کو صحیح طریقے سے بیٹھنے سے روک سکتا ہے یا کنیکٹنگ بولٹس کے لیے دونوں ماڈیول کے سوراخوں سے گزرنا مشکل بنا سکتا ہے۔ یہ مسائل لوڈنگ حادثات کا باعث بن سکتے ہیں۔ غلط طریقے سے بیٹھی ہوئی پوزیشننگ پن آپریٹرز کو غلط احساس دے سکتی ہے کہ گاڑی کی اسمبلی مکمل ہو گئی ہے۔ اصل لوڈنگ کے دوران، پن ٹورسنل مزاحمت فراہم کرنے میں ناکام ہو جاتے ہیں، پورے ٹارک کو ماڈیول کنیکٹرز میں منتقل کر دیتے ہیں، جس کی وجہ سے کنیکٹرز موڑ سکتے ہیں یا ٹوٹ سکتے ہیں، جس سے گاڑی کے فریکچر ہو سکتے ہیں۔ انتہائی احتیاط کی ضرورت ہے!